Vietnamul pregătește inaugurarea unuia dintre cele mai ambițioase proiecte aeroportuare din Asia de Sud-Est. Un aeroport internațional de 5.000 de hectare, o investiție estimată la 16 miliarde de dolari și o capacitate finală de 100 de milioane de pasageri anual. În comparație, Aeroportul Otopeni a transportat aproximativ 17 milioane de pasageri în întregul an 2025. Ce construiește Vietnamul și cât de mare este diferența față de România?
Pe 24 decembrie 2026, chiar în Ajunul Crăciunului, Vietnamul intenționează să deschidă pentru zboruri comerciale noul Aeroport Internațional Long Thanh, unul dintre cele mai mari proiecte de infrastructură din istoria țării.
Anunțul a fost făcut pe 30 octombrie 2026 de Airports Corporation of Vietnam (ACV), compania responsabilă de dezvoltarea și operarea aeroportului.
Potrivit calendarului comunicat autorităților locale, primele operațiuni comerciale sunt programate să înceapă la ora 00:00, pe 24 decembrie.
Data reprezintă obiectivul oficial actual, nu o garanție că toate zborurile vor începe fără modificări.
Dar adevărata știre nu este doar deschiderea unui nou aeroport.
Este dimensiunea proiectului și ambiția Vietnamului de a deveni un centru major al transportului aerian din Asia.
Un aeroport cât un oraș: 50 de kilometri pătrați
Long Thanh este construit în zona Dong Nai, la aproximativ 40 de kilometri de Ho Chi Minh City, cel mai important centru economic al Vietnamului.
Suprafața totală rezervată proiectului este de aproximativ 5.000 de hectare, echivalentul a 50 de kilometri pătrați.
Pentru a înțelege dimensiunea, imaginați-vă un teren de aproximativ 7 kilometri pe 7 kilometri, ocupat de piste, terminale, platforme pentru aeronave, drumuri, instalații tehnice, spații logistice și zone de dezvoltare viitoare.
Aeroportul nu va ocupa integral această suprafață cu clădiri. O parte importantă este rezervată extinderilor și infrastructurii complementare.
Prin comparație, aeroportul Heathrow din Londra ocupă aproximativ 12,3 kilometri pătrați în perimetrul său aeroportuar.
Long Thanh are, așadar, un amplasament planificat de aproximativ patru ori mai mare.
Aceasta nu înseamnă că va transporta automat de patru ori mai mulți pasageri. Suprafața, capacitatea și traficul efectiv sunt indicatori diferiți.
Cât a costat aeroportul Long Thanh?
Valoarea totală estimată a proiectului este de aproximativ 16 miliarde de dolari americani, pentru dezvoltarea sa în trei etape.
Este esențial de precizat că această sumă reprezintă investiția planificată pentru întregul complex aeroportuar, nu suma deja cheltuită până în octombrie 2026.
Prima etapă are un buget de aproximativ 4,6 miliarde de dolari, potrivit datelor guvernamentale privind investiția inițială.
Unele prezentări ale proiectului indică valori mai mari pentru prima etapă, în funcție de componentele și cheltuielile incluse.
Pentru Vietnam, investiția este strategică.
Nu este vorba doar despre un terminal modern, ci despre infrastructura necesară dezvoltării economice pentru următoarele decenii.
Aeroportul este proiectat să susțină turismul, exporturile, transportul de mărfuri, investițiile străine și conectivitatea internațională.
Cât a durat construcția? Aproape șase ani până la primele zboruri comerciale
Proiectul Long Thanh a fost aprobat la nivel național în 2015, iar lucrările inițiale au început oficial pe 5 ianuarie 2021.
Construcția terminalului principal a intrat într-o etapă decisivă în august 2023.
Pe 19 decembrie 2025, aeroportul a primit un zbor tehnic, un moment important pentru verificarea infrastructurii.
Deschiderea comercială a fost reprogramată în cursul dezvoltării proiectului, iar noua dată anunțată este 24 decembrie 2026.
Astfel, între începerea oficială a lucrărilor și lansarea comercială planificată vor trece aproape șase ani.
Terminalul principal, unul dintre cele mai spectaculoase elemente arhitecturale, a fost construit într-un interval mult mai scurt decât durata totală a proiectului.
Trebuie însă făcută o distincție: în decembrie 2026 nu va fi finalizat întregul aeroport de 100 de milioane de pasageri. Va începe exploatarea primei etape, urmând ca dezvoltarea să continue.
Un terminal futurist inspirat de floarea de lotus
Clădirea principală a aeroportului Long Thanh are aproximativ 376.000 de metri pătrați.
Arhitectura sa este inspirată de floarea de lotus, unul dintre simbolurile culturale ale Vietnamului.
Designul include acoperișuri ample, forme curbe, spații luminoase și zone interioare cu elemente naturale.
Proiectul terminalului prevede mai multe niveluri, zone separate pentru sosiri și plecări, sisteme moderne de procesare a bagajelor și infrastructură pentru aeronave de mari dimensiuni.
Înălțimea maximă a acoperișului este de aproximativ 45,5 metri.
Terminalul a fost conceput pentru a combina eficiența operațională cu o identitate arhitecturală vietnameză.
Long Thanh este pregătit să deservească inclusiv aeronave de mari dimensiuni, precum Airbus A380 și Boeing 747, în condițiile certificării și configurării operaționale corespunzătoare.
Patru piste și 100 de milioane de pasageri: planul final
Dezvoltarea Long Thanh este împărțită în trei etape.
Prima etapă – capacitate de 25 de milioane de pasageri anual
Aceasta include un terminal principal, două piste prevăzute în configurația actualizată și infrastructura necesară pentru aproximativ 1,2 milioane de tone de mărfuri anual.
A doua etapă – capacitate de 50 de milioane de pasageri anual
Se vor dezvolta noi facilități și un terminal suplimentar, astfel încât aeroportul să își dubleze capacitatea de procesare a pasagerilor.
A treia etapă – capacitate de 100 de milioane de pasageri anual
Configurația finală este proiectată pentru patru piste și până la 5 milioane de tone de mărfuri anual.
Aceste cifre reprezintă capacități proiectate. Realizarea etapelor viitoare depinde de investiții, aprobări, cererea de transport și calendarul lucrărilor.
Long Thanh versus Otopeni: comparația care spune multe
Aeroportul Internațional Henri Coandă din București este principala poartă aeriană a României.
În anul 2025, Otopeni a înregistrat 17.005.524 de pasageri, potrivit Companiei Naționale Aeroporturi București.
În același an, aeroporturile Otopeni și Băneasa au totalizat aproximativ 17,7 milioane de pasageri.
Cum arată comparația?
| Indicator | Long Thanh, Vietnam | Otopeni, România |
|---|---|---|
| Situație în octombrie 2026 | În pregătire pentru deschidere | Operațional |
| Pasageri anual | 25 milioane, capacitate proiectată în etapa 1 | 17 milioane, trafic efectiv în 2025 |
| Potențial pe termen lung | 100 milioane/an | Extindere planificată pentru 30 milioane/an |
| Piste | 4 în configurația finală | 2 existente |
| Terminal nou | Aproximativ 376.000 m² | Aproximativ 176.000 m² în proiectul de extindere |
| Investiție | Aproximativ 16 miliarde USD, proiectul complet | Nu există un cost total direct comparabil pentru extinderea Otopeni |
Diferența este impresionantă.
Capacitatea finală proiectată a Long Thanh ar fi de aproximativ 5,9 ori mai mare decât traficul efectiv înregistrat de Otopeni în 2025.
Dar aceasta nu este o comparație între două aeroporturi aflate în aceeași etapă de dezvoltare.
Long Thanh este un proiect nou, încă în construcție, iar Otopeni este un aeroport matur, care deservește deja milioane de pasageri anual.
România are, la rândul său, planuri de extindere.
Noul terminal proiectat pentru Henri Coandă ar urma să aibă aproximativ 176.000 de metri pătrați, 20 de punți de îmbarcare și infrastructură suplimentară pentru aeronave.
Obiectivul comunicat este dezvoltarea aeroportului pentru un trafic de aproximativ 30 de milioane de pasageri anual.
Chiar și în această variantă, capacitatea finală planificată a Long Thanh ar depăși de peste trei ori ținta de dezvoltare anunțată pentru Otopeni.
Vietnamul construiește pentru viitor. Dar unde se află România?
Aceasta este probabil cea mai interesantă întrebare pentru cititorii români.
Vietnamul și România au economii, populații și piețe turistice foarte diferite.
Vietnamul are o populație de peste 100 de milioane de locuitori, în timp ce România are aproximativ 19 milioane.
Vietnamul se află într-o regiune cu piețe uriașe de transport aerian: China, India, Japonia, Coreea de Sud și statele ASEAN.
România beneficiază de poziția sa europeană, de accesul la piața Uniunii Europene și de conexiunile dezvoltate prin aeroporturile regionale.
Prin urmare, ar fi incorect să afirmăm că România trebuie să construiască obligatoriu un aeroport de 100 de milioane de pasageri.
Întrebarea importantă este alta:
Are România o strategie aeroportuară suficient de ambițioasă pentru următorii 20–30 de ani?
Vietnamul încearcă să atragă pasageri internaționali care astăzi tranzitează alte centre regionale.
România ar putea să își consolideze poziția în Europa de Est și de Sud-Est prin investiții coordonate în aeroporturi, transport feroviar, acces rutier și conectivitate intercontinentală.
Diferența dintre cele două țări nu trebuie redusă la dimensiunea unei clădiri.
Ea ține și de priorități economice, finanțare, implementare și capacitatea de a transforma infrastructura în dezvoltare reală.
De ce are Vietnamul nevoie de încă un aeroport lângă Ho Chi Minh City?
Aeroportul Tan Son Nhat, care deservește în prezent Ho Chi Minh City, se confruntă de ani buni cu presiunea unui trafic aerian foarte ridicat.
Fiind situat într-o zonă urbană dens populată, posibilitățile de extindere sunt limitate.
Long Thanh este conceput pentru a prelua o parte din traficul actual și pentru a permite dezvoltarea unor conexiuni internaționale noi.
Pe termen lung, cele două aeroporturi vor trebui să funcționeze complementar.
Această strategie ar putea transforma zona Ho Chi Minh City într-un sistem aeroportuar cu o capacitate considerabil mai mare decât în prezent.
Există însă și o provocare majoră: transportul dintre oraș și noul aeroport.
Distanța de aproximativ 40 de kilometri nu pare mare pe hartă, dar în condițiile traficului rutier din sudul Vietnamului, accesul poate deveni un factor decisiv pentru experiența pasagerilor.
Autostrăzile, legăturile rutiere și viitoarele soluții de transport public vor conta aproape la fel de mult ca terminalul aeroportuar.
Ce zboruri vor opera din 24 decembrie 2026?
Potrivit planului anunțat de ACV, prima etapă comercială prevede maximum 366 de zboruri săptămânale:
- 322 de zboruri interne;
- 44 de zboruri internaționale.
Aceasta reprezintă o medie de aproximativ 52 de zboruri pe zi, calculată din plafonul săptămânal.
Totuși, în primele luni, numărul efectiv poate fi considerabil mai mic.
Autoritățile au indicat o pornire graduală, cu aproximativ 20–30 de zboruri zilnice în etapa inițială, înainte de extinderea programului.
Vietnam Airlines intenționează să opereze ruta Long Thanh–Hanoi și anumite servicii internaționale.
Vietjet Air pregătește conexiuni interne cu centre economice și turistice importante.
Lista definitivă a rutelor, orarele și repartizarea zborurilor între Long Thanh și Tan Son Nhat nu sunt încă finalizate.
Pasagerii nu trebuie să presupună că toate zborurile internaționale spre Ho Chi Minh City vor fi transferate automat pe noul aeroport.
Ce trebuie să știe turiștii români care călătoresc în Vietnam?
Deschiderea Long Thanh poate influența organizarea călătoriilor în sudul Vietnamului.
În prezent, turiștii folosesc în principal Aeroportul Tan Son Nhat pentru a ajunge în Ho Chi Minh City.
Odată cu apariția noului aeroport, vor putea exista situații în care două zboruri din aceeași regiune metropolitană operează de pe aeroporturi diferite.
Acest lucru este deosebit de important pentru cei care au conexiuni către Da Nang, Hanoi, Phu Quoc sau alte destinații vietnameze.
Înainte de rezervare, turiștii trebuie să verifice aeroportul exact de plecare și sosire, nu doar numele orașului.
Codul IATA al noului aeroport este LTH, în timp ce Tan Son Nhat utilizează codul SGN.
O conexiune care implică schimbarea aeroportului poate necesita transport rutier suplimentar și un interval de transfer mult mai mare.
Pentru compararea rutelor, escalelor și variantelor de transport, călătorii pot folosi portalul Travelistul pentru planificarea vacanțelor.
De asemenea, pentru acces la internet imediat după sosire, este utilă verificarea ofertelor disponibile prin comparatorul eSIM Travelistul.
Va deveni Long Thanh un rival pentru Singapore și Bangkok?
Vietnamul își propune ca Long Thanh să devină un aeroport regional major.
Singapore Changi, Bangkok Suvarnabhumi și Kuala Lumpur International Airport sunt deja centre consacrate ale aviației asiatice.
Long Thanh va trebui să concureze cu acestea nu doar prin dimensiune, ci și prin frecvența zborurilor, calitatea conexiunilor, timpul de transfer și capacitatea de a atrage companii aeriene internaționale.
Un aeroport de 100 de milioane de pasageri nu devine automat un hub internațional de succes.
Pentru aceasta sunt necesare rețele extinse de rute, companii aeriene competitive, servicii eficiente și un număr suficient de pasageri aflați în tranzit.
Totuși, Vietnamul dispune de câteva avantaje importante: o economie dinamică, o piață internă mare și o poziție geografică favorabilă în Asia de Sud-Est.
Dacă proiectul va fi finalizat conform obiectivelor și va atrage traficul anticipat, Long Thanh ar putea schimba semnificativ harta transportului aerian regional.
Ce ar putea învăța România din proiectul vietnamez?
Poate că lecția cea mai importantă nu este că Vietnamul construiește un aeroport mai mare decât Otopeni.
Este faptul că infrastructura aeroportuară este tratată ca o investiție strategică pe termen lung.
România nu are nevoie neapărat de un aeroport identic.
Are însă nevoie de infrastructură adaptată cererii viitoare, de conexiuni mai bune între aeroporturi și orașe, de investiții predictibile și de proiecte implementate într-un calendar credibil.
În același timp, Vietnamul trebuie judecat după rezultatele reale ale investiției.
Un aeroport de 16 miliarde de dolari reprezintă și un angajament financiar uriaș. Succesul său va depinde de gradul de utilizare, veniturile generate și capacitatea de a susține dezvoltarea economică.
A construi mare nu este suficient. Trebuie să construiești ceea ce piața va putea utiliza eficient.
Concluzie: Vietnamul nu construiește doar un aeroport. Își pregătește următoarele decenii
Deschiderea comercială programată pentru 24 decembrie 2026 reprezintă un moment important pentru aviația vietnameză.
Long Thanh este un proiect care impresionează prin suprafață, investiție, arhitectură și capacitatea finală proiectată.
Cu 50 de kilometri pătrați, un terminal de 376.000 de metri pătrați și perspectiva de a deservi 100 de milioane de pasageri anual, aeroportul poate deveni una dintre cele mai importante infrastructuri aeriene din Asia de Sud-Est.
Pentru România, comparația cu Otopeni ar trebui să fie mai degrabă un motiv de reflecție decât o competiție între două țări cu dimensiuni economice diferite.
Vietnamul investește pentru a deveni un centru aerian internațional. România trebuie să decidă cât de important vrea să fie rolul său pe harta transportului aerian european.
Iar pentru turiști, mesajul este simplu: începând cu sfârșitul anului 2026, călătoriile spre sudul Vietnamului ar putea intra într-o nouă etapă.
Voi ce credeți? România ar trebui să accelereze extinderea Aeroportului Otopeni sau să investească mai mult în dezvoltarea aeroporturilor regionale?
Travelistul.com — Informații, experiențe și perspective despre lumea în care călătorim.
Întrebări frecvente (FAQ)
Când se deschide Aeroportul Long Thanh?
Deschiderea comercială este programată pentru 24 decembrie 2026, ora 00:00, conform anunțului ACV din 30 octombrie. Calendarul depinde de finalizarea pregătirilor.
Cât a costat Aeroportul Long Thanh?
Investiția totală planificată este de aproximativ 16 miliarde de dolari, pentru toate cele trei etape. Prima etapă are un buget de ordinul a 4,6 miliarde de dolari.
Cât de mare este aeroportul?
Amplasamentul total are aproximativ 5.000 de hectare, adică 50 de kilometri pătrați.
Câți pasageri poate primi?
Prima etapă este proiectată pentru 25 de milioane de pasageri anual. Capacitatea finală planificată este de 100 de milioane.
Este Long Thanh mai mare decât Otopeni?
Din perspectiva capacității finale proiectate, da. Totuși, Otopeni este operațional și a deservit peste 17 milioane de pasageri în 2025, în timp ce Long Thanh încă nu a început operațiunile comerciale.
Long Thanh va înlocui Aeroportul Tan Son Nhat?
Nu este anunțată o înlocuire integrală imediată. Cele două aeroporturi urmează să funcționeze într-un sistem complementar, cu repartizarea rutelor și operațiunilor stabilită gradual.
Ce cod are noul aeroport?
Codul IATA este LTH, diferit de SGN, codul Aeroportului Tan Son Nhat din Ho Chi Minh City.